近日，国资委启动了“四项改革”试点工作。与此同时，7月8日，国家发改委会同财政部、交通运输部出台了《铁路发展基金管理办法》，提出规范铁路发展基金管理。据记者了解，预计铁路发展基金的规模起点将在1000亿元以上，铁路建设发展明显开始快马加鞭。
业内一分析师在接受《证券日报》记者采访时表示，“2013年铁路业开始改革，进入2014年改革继续深化。铁路业开始发展混合所有制、引入民资共同开发，70%的铁路发展基金要用于国家批准的铁路项目资本金，部分钢企将会直接受益于持续的铁路建设潮。”
少数钢轨企业获益
早在今年4月份，国务院常务会议对深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设已经做出部署，提出设立铁路发展基金，拓宽建设资金来源。通过吸引社会资本投入，使基金总规模达到每年2000亿元至3000亿元。
而中国铁路新开工的项目也在今年达到“井喷”状态，近期14条铁路集中开工，新开工项目总里程达3712公里，投资规模3273亿元。并且，中国铁路总公司在4月份召开的电话会议上，明确表示今年全年的投资总额要增至8000亿元以上，设备投资额也将增至1430亿元以上。
不仅如此，今年计划投资的64个铁路项目中有22个项目目前已经批复，尚可调整安排的22个项目6月底前批复。新增的20个项目将在8月底前全部批复完毕。
反观钢铁行业，钢企在经历了惨痛的一季度之后，二季度业绩明显出现反弹。即便如此，有业内专家称，二季度钢铁行业的盈利是建立在一季度巨亏的前提之下，行业受到的利好刺激依然不足，下半年国内钢企依然处在水深火热的大环境中。
此次铁路业的大发展将给钢铁行业带来怎样的发展机会?对此，分析师表示，“即使受益也只是部分钢企，生产钢轨的企业会明显受益，但是行业整体受到的刺激不是太强，而且国企受政策鼓励可能会有所转变，民企受到的影响微乎其微，整个行业依然水深火热”。
记者发现，我国重轨主要生产企业有攀钢、包钢、鞍钢和武钢等，而生产轻轨的钢厂主要有唐钢、杭钢、西林钢铁、永洋钢铁等。其中铁路车辆用耐候板主要生产企业有宝钢、鞍钢、武钢、攀钢等;弹簧钢、轴承钢、车轴用钢主要生产企业有西宁特钢、太钢等;铁路用车轮、轮箍主要生产企业有马钢等。
铁建项目放量上马，钢企受益
